钢轨几何形态及磨耗对线路的行车安全有至关重要的影响.为了确保钢轨的良好几何形态，及时发现和评价钢轨磨耗量，需要定期对钢轨进行检测.而准确的钢轨轨廓检测系统，满足我国铁路高速化，数字化发展趋势的需要.轨廓，即铁路钢轨横断面上的外轮廓.轨廓检测技术，即利用测量工具或仪器提取钢轨横断面上外轮廓点的坐标，通过逆向工程的方法重构钢轨轨廓，从而真实地反映钢轨几何形态，廓形的技术.钢轨磨耗检测技术，磨耗测量仪哪家好，即利用工具或仪器测量被测钢轨轨廓特处相对于钢轨设计轨廓的磨耗值的技术.轨廓测量主要关注的是轨头部分的外轮廓形态，都可以被描绘为一条复杂的平面曲线，实际轨廓，设计轨廓曲线常需进行适当的平移，旋转变换，并以其匹配后的差异特征来描述.钢轨磨耗测量可以在完成全断面轨廓测量的基础上进行，也可以仅针对轨廓特进行。
有轮径差时的车轮磨耗行为：车辆在直线上运行时，轮径差分别为 4 mm 和8 mm 时车轮磨耗后的踏面形状随运行里程的变化时。当轮对存在轮径差时，车轮出现了严重的偏磨现象，具体表现为轮径较小一侧的车轮以轮缘磨耗为主，轮径较大一侧车轮以踏面磨耗为主；ΔD=4 mm 时，新疆磨耗测量仪，左侧车轮磨耗分布在?45～37 mm 范围内，右侧车轮分布在?27～47 mm范围内，ΔD=8 mm 时，左侧车轮磨耗分布在?50～32 mm 范围内，辙叉磨耗测量仪，右侧车轮分布在?24～54 mm 范围内，说明轮径差越大，左右车轮磨耗分布范围相差越大，同时轮径较小一侧的车轮轮缘磨耗越严重。
运营铁路的钢轨磨耗是铁路部门需要定期检测的重要参数.本文在分析了目前国内外钢轨磨耗检测技术的特点及方法的基础上，结合铁路工务段的实际检测需要，研究开发了一种便于携带，检测，具有人机对话功能的智能化钢轨磨耗检测系统，钢轨磨耗测量仪，解决了目前检测设备普遍体积过大，携带不方便及检测效率低等问题.系统采用上下位机的设计模式，整个系统由轨头检测仪，多功能控制器和上位机软件平台三部分组成.
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