铁路车轮和钢轨传递牵引力和制动力的滚动接触导致的磨耗是影响列车安全、经济运行的重要因素。如何准确地得到钢轨轨头外形曲线及其磨耗参数是困难而重要的工作。本文针对扩大轨头测量仪器范围、改进其精度以及量值溯源方法展开了研究: 首先，研究钢轨形态与测量技术，得出钢轨轨头磨耗测量的难点在于基准确定。为提高测量基准的可靠性，辙叉磨耗测量仪多少钱，提出工作边轨颚参与，通过加权确定测量基准，辙叉磨耗测量仪哪里有，通过软件建立自适应坐标系的方法。提出了改进优化机构，利用MATLAB测量范围与杆件姿态，数显式辙叉磨耗测量仪，并进行参数优化。
钢轨扭曲度测量尺，扭曲度测量仪，钢轨扭曲度测量仪主要用于测量100米钢轨扭曲度的测量，陕西辙叉磨耗测量仪，结构设计新颖，读数为数字显示，并带有输出接口，方便数据输出或其它应用。
【技术参数】
扭曲尺固定测座与测量测座的距离:（1000±1）mm
侧面定位板与相邻定位面触点的距离:（10±0.2）mm
测量测座的活动测头测量面与定位面触点的距离:（130.0±0.2）mm
钢轨的扭曲度误差：≤0.45mm
示值允许误差：±0.06mm
示值重复性：≤0.03mm
分辨力 0.02mm
工作温度 -5℃~-40℃
电源：3V纽扣电池
显示方式 液晶屏数字显示
钢轨磨耗量是保障列车安全的重要参数。本文基于机器视觉的理论方法提出一种基于几何特征的钢轨磨耗检测算法，为实现钢轨磨耗量快速地计算和高精度匹配提供理论基础，对指导线路养护维修、保障列车安全行驶具有重要意义。 研究钢轨轮廓线的几何特征的描述方法和基于Hough变换的几何特征检测方法。推导了钢轨轮廓线几何特征的数学描述公式，从直线和圆弧两方面对钢轨轮廓线进行描述;采用Hough变换方法检测目标区域(不发生磨耗的轮廓线)钢轨轮廓线上的直线和圆，直线检测结果误差为0.26%，圆检测所得的圆心坐标误差为(0.382，0.78)。
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